Tha crochadh neo-eisimeileach Mcpherson na phàirt chudromach de structar sàbhailteachd a 'chàir.Airson ùine mhòr, tha smachd dràibhidh agus comhfhurtachd a ’chàir gu dlùth ceangailte ris an t-siostam crochaidh ann an structar a’ chassis, agus tha sìmplidheachd agus iom-fhillteachd an structair crochaidh cuideachd a ’dearbhadh gu dìreach cosgais saothrachadh chàraichean.an ìre de.Tha crochaidh Mcphersonindependent mar aon de dh’ iomadh siostam crochaidh, a tha air raon farsaing de thagraidhean margaidh a chosnadh air sgàth a structar sìmplidh, cosgais ìosal agus comhfhurtachd iomchaidh.
Eachdraidh leasachaidh:
Ann am bodhaig an duine, bidh cnàmhan gu tric air an ceangal le clò bog, a tha ag obair mar bufair gus na cnàmhan a dhìon agus a’ dìon cus crith bho bhith a’ siubhal chun eanchainn agus a’ dèanamh cron air ceallan eanchainn.Ann an structar cothlamadh a ’chàir, tha àite an t-siostam crochaidh dìreach mar an aon rud ris an stuth bog ann an structar bodhaig an duine.Is e an siostam crochaidh an siostam taic iomlan a tha air a dhèanamh suas de na co-phàirtean elastagach, inneal-glacaidh clisgeadh agus innealan tar-chuir feachd eadar a’ bhodhaig agus an taidhr.Tha na trì pàirtean sin an urra ri buffering, damping agus tar-chuir feachd fa leth.Is e an t-uallach sònraichte a tha air an t-siostam crochaidh a bhith a’ toirt taic do bhodhaig a’ chàir, a’ sìoladh a-mach crathadh neo-riatanach air an rathad, agus a’ toirt seachad àrainneachd marcachd rèidh is comhfhurtail dha draibhearan is luchd-siubhail.
Gu ruige seo, tha an siostam crochaidh air trì seòrsaichean neo-eisimeileach, leth-neo-eisimeileach agus neo-eisimeileach a chruthachadh.Ann an càraichean an latha an-diugh, bidh a ’mhòr-chuid a’ cleachdadh crochaidh neo-eisimeileach, a rèir diofar chruthan structarail, faodar crochadh neo-eisimeileach a roinn ann an seòrsa gàirdean transverse, seòrsa gàirdean fad-ùine, seòrsa ioma-cheangail, seòrsa coinneal agus seòrsa McPherson.Agus ann an iomadh seòrsa de neo-eisimeileach crochaidh, McPherson seòrsa agus structar sìmplidh, cosgais ìseal, comhfhurtachd a tha air a chleachdadh as fharsainge.Thathas air a bhith a’ cleachdadh casg neo-eisimeileach Mhic a’ Phearsain bho chaidh a chruthachadh, ach tha an structar aige air fàs gu bhith na shiostam iom-fhillte a tha a-nis a’ toirt a-steach bàraichean stàbaill transverse agus eadhon fo-fhrèamaichean.Is e an adhbhar gum faodar an casg seo a chleachdadh gu farsaing gu bheil an structar aige gu math toinnte, nach eil a ’gabhail mòran àite, agus nach eil cosgaisean saothrachaidh àrd.Bho chòmhdhail beag bìodach aig Otto a tha eòlach air a bhith a’ tòir air astar agus làimhseachadh crìoch an BMW M3, tha Porsche 911, gun eisgeachd, air an aghaidh os cionn gabhail ris an structar sìmplidh, siostam crochaidh leudachaidh math, dìreach airson atharrachadh gu diofar mhargaidhean. suidheachadh agus iarrtasan toraidh, stèidheachadh ann an co-èifeachd taise an earraich agus structar a’ maidseadh air gach eadar-dhealaichte.
Tha cuibhle-crochaidh Mcphersonindependent cuideachd ri taobh crochaidh sleamhnag kingpin, ach chan eil e dìreach mar a tha an crochadh coltach ri coinnlean, faodaidh an kingpin aige swing, tha crochadh Mcphersonindependent na mheasgachadh de ghàirdean swing agus crochadh coltach ri coinnle.An coimeas ris a’ chrochadh gàirdean transverse dùbailte, is iad na buannachdan a tha an lùib crochadh Mcphersonindependent: structar teann, atharrachaidhean beaga ann am paramadairean suidheachadh cuibhle aghaidh nuair a bhuaileas a’ chuibhle, deagh sheasmhachd làimhseachaidh, còmhla ri cuir dheth a’ ghàirdean transverse àrd, thoir goireasachd don einnsean agus cruth siostam stiùiridh;An coimeas ri crochadh seòrsa coinnle, tha feachd taobhach a cholbh sleamhnachaidh air a leasachadh gu mòr.Tha crochadh neo-eisimeileach Mcpherson air a chuir an sàs ann an crochadh aghaidh chàraichean beaga is meadhanach.Tha casg aghaidh Porsche 911, Domestic Audi, Santana, Xiali, Fukang agus càraichean eile nan crochadh neo-eisimeileach Mcpherson.Ged nach e an crochadh Mcphersonindependent an togail crochaidh as teignigeach, tha e fhathast na chasg neo-eisimeileach seasmhach le sùbailteachd rathaid làidir.
Tha clàr eile ann mu chasg neo-eisimeileach Mcpherson ann an eachdraidh gnìomhachas nan càraichean.Rugadh McPherson ann an Illinois ann an 1891. Às deidh dha ceumnachadh bhon Oilthigh, bha e ag obair san Roinn Eòrpa airson grunn bhliadhnaichean agus chaidh e a-steach don ionad innleadaireachd General Motors ann an 1924. Anns na 1930n, bha roinn GM Chevrolet ag iarraidh càr fìor bheag a dhealbhadh, agus an ceann-cinnidh. B' e an dealbhaiche Mac a' Phearsain.Tha ùidh mhòr aige ann an dealbhadh chàraichean beaga.Is e an t-amas aige smachd a chumail air càileachd a’ chàr ceithir suidheachain seo taobh a-staigh 0.9 tonna agus an cuibhle-cuibhle taobh a-staigh 2.74 meatairean.Is e an iuchair don dealbhadh an crochadh.Dh’ atharraich Mac a’ Phearsain am modh crochaidh aghaidh àbhaisteach de dh’ earrach duilleach agus fuaran bàr torsion aig an àm sin, agus chuir e còmhla gu cruthachail an sùgh clisgeadh agus fuaran coil air an aiseil aghaidh.Tha cleachdadh air dearbhadh gu bheil na buannachdan aig an fhoirm crochaidh seo bho structar sìmplidh, àite còmhnaidh beag agus deagh ghluasad.Nas fhaide air adhart, dh'atharraich Mac a' Phearsain obraichean gu Ford.Ann an 1950, b’ e an dà chàr a rinn fo-bhuidheann Ford san RA a’ chiad chàraichean malairteach air an t-saoghal a chleachd crochadh Mcphersonindependent.Crochadh neo-eisimeileach Mcpherson
Air sgàth a structar sìmplidh agus coileanadh nas fheàrr, tha e air a mholadh mar dhealbhadh clasaigeach le eòlaichean.
Is e crochadh aghaidh càr Mcphersonindependent aon den fheadhainn as fharsainge a chleachdar crochaidh aghaidh càr san t-saoghal.Tha crochadh neo-eisimeileach Mcpherson air a dhèanamh suas de fhuaran coil, absorber clisgeadh agus gàirdean swing ìosal triantanach.Cuiridh a’ mhòr-chuid de mhodalan cuideachd bàr stàbaill taobhach.Tha am prìomh structar sìmplidh, is e sin, tha an t-earrach coil air a chòmhdach air an inneal clisgeadh.Faodaidh an absorber clisgeadh casg an earraich coil air adhart, air ais, clì is deas a sheachnadh nuair a thèid cuideam a chuir air, casg a chuir air an earrach gus crith suas is sìos, agus fad stròc agus teann an absorber clisgeadh a chleachdadh gus am bog, cruaidh agus coileanadh an crochadh.Tha structar sìmplidh aig crochadh Mcphersonindependent, agus mar sin tha e aotrom agus luath mar fhreagairt.A bharrachd air an sin, fo structar geoimeatrach gàirdean rocair nas ìsle agus strut, faodaidh e ceàrn camair a ’chuibhle atharrachadh gu fèin-ghluasadach, gus an urrainn dha atharrachadh gu uachdar an rathaid nuair a bhios e a’ oisean agus a ’meudachadh farsaingeachd an taidheir.Ged nach e structar crochaidh a th’ ann an crochadh Mcphersonindependent le susbaint àrd teignigeach, tha coileanadh crochaidh Mcphersonindependent ann an comhfhurtachd dràibhidh fhathast riarachail, ach air sgàth an structar siolandair dìreach aige, chan eil feachd bacadh aige air a’ bhuaidh anns na stiùiridhean clì is deas, The tha buaidh an-aghaidh breiceadh truagh, tha stiffness crochaidh lag, tha an seasmhachd truagh, agus tha an rolla tionndaidh follaiseach.
Prionnsabal Aufbau:
Tha am figear a’ sealltainn casg neo-eisimeileach aghaidh Mhic a’ Phearsain air Jet-ta.Tha an clisgeadh siolandair a-steach 7 na cholbh sleamhnachaidh, tha ceann a-staigh gàirdean yaw 12 ceangailte ri corp a’ charbaid tro lùdag 10, agus tha a cheann a-muigh ceangailte ris a’ chnap-stiùiridh 8 tron lùdag ball 15. Tha ceann shuas na tha an sùgh clisgeadh ceangailte ri bodhaig a’ charbaid tro cho-chruinneachadh bloc aonaranachd crathaidh 2 le giùlan (a dh’ fhaodar a mheas mar phuing àrd an t-sùla clisgeadh), agus tha ceann shìos an t-slugadh clisgeadh ceangailte ris a’ chnap-stiùiridh.Tha a’ mhòr-chuid den fheachd taobhach air a’ chuibhle air a ghiùlan leis a’ ghàirdean yaw tron chnap-stiùiridh, agus tha an còrr air a ghiùlan leis a’ chlisgeadh a’ gabhail a-steach piston agus slat piston.Mar sin, an taca ri crochadh coinnle, tha an structar seo a 'lùghdachadh cuibhreachadh sleamhnachaidh agus caitheamh gu ìre.
Is e an loidhne ceangail eadar meadhan lùdag àrd an t-sùla siolandair a-steach agus meadhan an lùdag ball aig ceann a-muigh gàirdean yaw am prìomh axis prìne.Tha an structar seo cuideachd na structar gun kingpin.Nuair a leumas a’ chuibhle suas is sìos, bidh ceàrn an axis kingpin ag atharrachadh leis gu bheil fulcrum ìosal an clisgeadh a’ gabhail a-steach claisean leis a’ ghàirdean yaw.Tha seo a 'sealltainn gu bheil a' chuibhle a 'gluasad air adhart air an axis kingpin oscillating.Mar sin, nuair a thèid an crochadh a dhì-dhealbhadh, atharraichidh ceàrn suidheachaidh agus leud slighe a 'phrìomh phrìne.Ach, ma thèid rèiteachadh a’ cheangail atharrachadh gu ceart, chan urrainn dha na crìochan suidheachaidh seo den chuibhle atharrachadh ach glè bheag.
Buannachdan agus eas-bhuannachdan:
Na prìomh bhuannachdan:
Tha deagh fhreagarrachd agus làimhseachadh aig crochadh Mcphersonindependent, agus structar sìmplidh, lorg-coise beag, cosgais ìosal, cuideam aotrom, freagarrach airson einnseanan mòra agus bodhaig chàraichean beaga a shuidheachadh.
Buannachdan eile
Is e buannachdan eile de chasg Mcphersonindependent:
A. Mar thoradh air an astar mòr èifeachdach C, tha an fhorsa a tha an sàs ann am puingean ceangail corp càr E agus D beag.
B. Cha 'n 'eil ach astar beag D eadar G agus N ;
C. Tha stròc an earraich mòr
D. Tha trì taicean air am fàgail air falbh
E. Furasta cumadh làr aghaidh a thogail
Eas-bhuannachdan:
Nuair a bhios tu a ’draibheadh air rathaidean neo-chòmhnard, tha a’ chuibhle furasta a thionndadh gu fèin-ghluasadach, agus mar sin feumaidh an draibhear stiùireadh a ’chuibhle stiùiridh a chumail gu cruaidh, nuair a tha e fo bhuaidh fòirneartach, tha an colbh sleamhnachaidh furasta a bhith ag adhbhrachadh lùbadh, agus mar sin a’ toirt buaidh air coileanadh stiùiridh.Tha droch sheasmhachd, strì an aghaidh rolla agus comas sèididh breic lag, le bhith a’ cur ris a’ bhàr stàbaill faodaidh e an duilgheadas fhuasgladh ach chan urrainn dha an duilgheadas fhuasgladh gu bunaiteach, chan eil seasmhachd àrd, tha sùghadh clisgeadh buailteach do aodion ola agus feumar a chuir na àite gu cunbhalach.
Is e Max AUTO PARTS LTD am prìomh neach-dèanamh deabsorber clisgeadhagusco-phàirtean, a’ toirt a-steach slat piston, pàirt sintered (Pùdar meatailteachd pàirtean, piston, iùil slat agus bhalbhag bonn), shims, siolandairean tiùba, bufair, pàirt stampaidh agus mar sin air adhart.
Ma tha feum agad air pàirtean sam bith cuir fios thugainn.
Ùine puist: Giblean-22-2022